Combien de temps faut-il à un camion frigorifique pour devenir froid ?

Facteurs environnementaux externes

Température ambiante

Plus la température extérieure est élevée, plus le temps de refroidissement est long, surtout en été ou dans les régions chaudes. Si la température extérieure est trop élevée, il peut être nécessaire de pré-refroidir le véhicule 2 à 3 heures à l'avance afin d'éviter des conditions telles que des températures élevées pendant le transport.

Humidité

Une forte humidité de l'air peut entraîner une diminution de l'efficacité du condenseur, il faudra augmenter le temps de pré-refroidissement, sinon l'efficacité du refroidissement se dégradera considérablement.

Rayonnement solaire

Par temps ensoleillé, les rayons du soleil sont généralement longs et beaucoup de chaleur est dirigée vers le camion, ce qui entraîne une augmentation de la température, qui s'élèvera très rapidement si le compartiment est en aluminium ou en acier. De nos jours, les panneaux de mousse XPS en fibre de verre permettent d'obtenir une excellente isolation thermique avec une conductivité thermique élevée.

La performance de l'équipement lui-même

Puissance et efficacité du groupe frigorifique

La puissance élevée du groupe frigorifique permet de transférer plus de chaleur dans un laps de temps plus court, ce qui se traduit par une baisse de température plus rapide, la température souhaitée pouvant même être atteinte en moins d'une heure.
Par conséquent, il est très important que la puissance du groupe frigorifique corresponde au volume de la soute. Si la puissance est relativement faible, elle entraînera facilement des changements de température instables, voire l'impossibilité d'atteindre la température souhaitée.

Performance d'isolation du compartiment

Le matériau et l'épaisseur de la structure du chariot et de la couche d'isolation déterminent l'effet d'isolation thermique. Les wagons mal isolés mettent plus de temps à refroidir. Ils consomment donc plus de carburant.

Scellement de camions frigorifiques

L'intégrité des joints de la porte et l'étanchéité des coutures du compartiment ont une incidence directe sur la perte de température. Les portes qui sont ouvertes et fermées fréquemment doivent être vérifiées régulièrement pour s'assurer de leur étanchéité. Les joints sont généralement en caoutchouc, mais s'ils vieillissent, ils perdent de leur souplesse, deviennent durs et se fissurent, ce qui réduit les performances d'étanchéité et permet à l'air froid de s'échapper. Ils doivent donc être vérifiés régulièrement.
Si c'est le cas, il faut y remédier à temps ou les remplacer par des panneaux FRP XPS neufs pour la carrosserie du camion.

Système de distribution d'air froid

La circulation de l'air à l'intérieur de la boîte de chargement va affecter l'efficacité du refroidissement. Si le conduit d'air n'est pas bien conçu, la vitesse de refroidissement sera lente et la température inégale. Une conception scientifique du conduit d'air peut garantir que l'air froid est réparti uniformément dans tous les coins du compartiment, afin d'éviter un refroidissement excessif ou une surchauffe.
Le nombre d'orifices d'aération n'est pas le plus élevé possible, il doit correspondre à la taille réelle de la configuration de la boîte à marchandises. Si le flux d'air est très important, il n'est pas toujours utile au processus de transport, si le transport concerne des fleurs, des légumes, etc.
Nettoyage : Le système de distribution d'air froid doit être nettoyé régulièrement, notamment le ventilateur, la sortie d'air et d'autres endroits, la poussière doit être nettoyée régulièrement. Dans le cas contraire, le débit d'air s'en trouvera affecté.

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